杉山淳一の時事日想
鉄道の話題を中心に、公共交通と社会について考える杉山淳一氏のコラム「時事日想」。毎週金曜日掲載
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち）
1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。
新着記事
杉山淳一の時事日想：
ピンクの高速バスとして親しまれているウィラーグループが「京都丹後鉄道」として鉄道事業に参入する。それは「ピンクの列車を走らせる」「高速路線バスと連携した観光促進」という単純な話ではなかった。赤字に苦しむ地方鉄道再生の手本になるかもしれない。（2015/03/27）
杉山淳一の時事日想：
国土交通省は3月11日、北近畿タンゴ鉄道と沿線自治体、ウィラートレインズによる鉄道事業再構築実施計画を認定した。4月1日から「京都丹後鉄道」が発足する。その背景には何があったのか……。（2015/03/20）
時事日想一覧
- 増収とトラブル解消の一石二鳥、JR東日本「座席未指定券」の狙いは？（2015/03/06）
- 試乗して分かった北陸新幹線の「ビジネス力」（2015/02/13）
- 新幹線開業前、ストロー現象という“幻痛”に惑わされるな（2015/02/06）
- 赤字で当然、並行在来線問題を解決する必要はない（2015/01/30）
- 「寝台特急北斗星を残して」と第3セクターの叫び 気持ちは分かるが“筋違い”（2015/01/23）
- そろそろJRグループは“コミケ臨時列車”を検討しよう（2015/01/16）
- 石破大臣も興奮！ ウワサの583系「鉄コン列車」に潜入してきた（2015/01/09）
- 2015年の鉄道業界はどうなる？ 楽しい一年になりそうだ（後編）（2015/01/03）
- 2015年の鉄道業界はどうなる？ 楽しい一年になりそうだ（前編）（2015/01/02）
- なぜ人が集まる？ 2014年に人気上昇した都道府県を鉄道目線で斬る（2014/12/19）
- 魅力いっぱい、だけど認知度低すぎ？ 「伊予灘ものがたり」に乗って分かったこと（2014/12/12）
- 「きかんしゃトーマス」は成功、自治体とは絶縁寸前？ 大井川鐵道に忍び寄る廃線の危機（2014/12/05）
- たび重なる悲運を乗り越えて前へ進もう 運行再開の信楽高原鐵道に期待（2014/11/28）
- 自治体首長選挙公約に変化あり！ 「鉄道存廃」から「活性化」へ（2014/11/21）
- 乗り物文化の重鎮を追悼 種村直樹さん、徳大寺有恒さん（2014/11/14）
- 新幹線と競え！ 並行在来線にも特急列車が必要だ（2014/11/07）
- 「普段と同じ」をさりげなく 東急多摩川線の「キヤノンダイヤ」が見事（2014/10/31）
- 物流が止まる、経済が止まる──「鉄道貨物輸送の二重化」を急げ（2014/10/17）
- 北陸新幹線効果で企業移転が相次ぐ、その理由は？（2014/10/10）
- 新幹線開業の日、「ひかり2号」が時速210キロを出せたワケ（2014/10/03）
- 世論は否定的？ それでも「第2青函トンネル」が必要な理由（2014/09/19）
- 渋谷―羽田アクセス線対決！ 東急が「蒲蒲線」に前向きになった理由（2014/09/12）
- なぜ甘い？ 映画やドラマの鉄道考証──蒸気機関車C62形「129号機」のナゾ（2014/09/05）
- 京急電鉄のカジノ構想で注目、「統合型リゾート（IR）」が“うさんくさい”ワケ（2014/08/29）
- 都心〜羽田「JR東日本の羽田新線」、新案で再浮上する「やっかいな問題」（2014/08/22）
- 鉄道会社の「虚偽申告」 鉄道事故の原因究明は十分か？（2014/08/15）
- 「イッパンジン」がドクターイエローの写真を撮る理由（2014/08/08）
- 指宿枕崎線が廃止候補？――それでも、JR九州が上場する理由（2014/07/25）
- なぜ、いま「羽田空港関連の鉄道建設」が盛り上がっているのか（2014/07/18）
- え？ もう新車？──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ（2014/07/11）
- 大井川鐵道に『きかんしゃトーマス』がやってきた本当の理由（2014/07/04）
- 世界遺産の富岡製糸場には、鉄道で、しかも「上信電鉄」で行くべきだ（2014/06/27）
- 覚えにくい？ 「新函館北斗」という駅名が残念な理由（2014/06/20）
- 時の記念日に寄せて──「時刻」と「時間」、きちんと使い分けていますか？（2014/06/13）
- 「お召し列車」の運行告知は、日本の平和を知らせている（2014/05/23）
- 線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい？（2014/05/16）
- 地方鉄道とパークアンドライド──観光鉄道を生かせない「アプローチ路線」の機会損失（2014/05/09）
- ゾッとするGW渋滞──え？ カーシェアリングで「鉄道の旅」が変わる？（2014/05/02）
- 長崎新幹線「フリーゲージトレイン」に期待する真の理由（2014/04/25）
- それでも「鉄道が必要」──三陸鉄道に見る「三陸縦貫鉄道復活」への道と将来（2014/04/18）
- 横浜発〜秩父行き「メトロレッドアロー号」は実現するか（2014/04/11）
- 「ToKoPo」知っていますか？ 地下鉄のポイント還元施策から見えてくること（2014/04/04）
- どこが違うの？ 『JR時刻表』と『JTB時刻表』（2014/03/07）
- 「寝台特急あけぼの」を残す、ひとつのアイデア（2014/02/28）
- ぜんぶ雪のせい……ではなかった？ 東横線追突事故（2014/02/21）
- 企画を競って業界全体を盛り上げよう――「鉄旅オブザイヤー2013」審査後記（2014/02/14）
- 被災路線をあえて手放す、JR東日本の英断（2014/02/07）
- なぜ四日市市は「電車」にこだわったのか――私たちが忘れてはいけないこと（2014/01/31）
- バス停の広告にはどんなメリットが？ あまり知られていない効果（2014/01/24）
- ご存じ？ バス停留所で生まれた、新たなビジネスモデル（2014/01/17）
- 2014年、注目の列車旅は？ 四国・東北、そして（2014/01/10）
- “葬式鉄”に学ぶ、不要なモノと別れる方法（2013/12/20）
- 「上野東京ライン」成功のカギは、品川駅が握っている（2013/12/13）
- 住民投票での決着になるのか――宇都宮市のLRT計画（2013/12/06）
- 交通権ってなに？ 画期的な法案が成立、私たちの生活はどうなる（2013/11/29）
- JR北海道は今、何をすべきか――西武鉄道にヒントあり（2013/11/22）
- 「竜飛海底駅」が教えてくれた、新たな“商機”（2013/11/15）
- 夜行列車はなぜ誕生し、衰退したのか（2013/11/08）
- JR北海道不祥事で明るみに出た「鉄道部品コレクション」とは（2013/10/25）
- 鉄道イベント列車が快走する――“おもてなし”の心を乗せて（2013/10/18）
- なぜ豪華列車「ななつ星in九州」に傷がついたのか（2013/10/11）
- オリンピックが開催されても、鉄道網が整備されない理由（2013/10/04）
- JR北海道の問題はどこにあるのか。そして解決する方法はあるのか。（2013/09/27）
- 台湾で「なめこ列車」が走っていた――日本でもどう？（2013/09/20）
- ローカル線を救うのは誰か？ アニメファンを無視してはいけない（2013/09/13）
- ローカル線の救世主になるのか――道路と線路を走るDMVの課題と未来（2013/09/06）
- 鉄道業界に個人情報を任せられるのか（2013/08/30）
- 蒸気機関車はどうやって動くの？ 夏休みの自由研究は「鉄道」で（2013/08/23）
- 満席のはずが乗客なし！ 今日も“幽霊”が列車に乗っている（2013/08/09）
- JR東日本さん、その卸値、安くない？ Suicaのビッグデータ騒動（2013/08/02）
- なぜJR北海道でトラブルが続くのか（2013/07/26）
- フランスの列車事故は他人事でない――日本にも警鐘を鳴らしている（2013/07/19）
- 開通から70年……山陽本線関門トンネルの“寿命”が近づいている（2013/07/12）
- 弘南鉄道大鰐線は存続できるのか――地方に存在する事情（2013/07/05）
- 鉄道紀行のカリスマが夢見た「富士登山鉄道」とは（2013/06/28）
- 蒸気機関車は必要なのか――岐路に立つSL観光（2013/06/21）
- トンネルだらけの沖縄新鉄道案は魅力に乏しい（2013/06/14）
- 富士山行きの鉄道は実現するのか――過去の歴史は「観光VS. 自然」でせめぎあい（2013/06/07）
- 地域エゴだけで決めていいのか？ 日本の骨格、北陸新幹線のルート（2013/05/31）
- 路線図が掲示されないバス停は困る……公共交通機関の情報サービスを精査せよ（2013/05/24）
- トラックドライバーが不足しているのに、鉄道貨物が盛り上がらない理由（2013/05/17）
- 消費税アップでどうなる？ 鉄道運賃「1円刻み制度」を試算した（2013/05/10）
- 運行本数は増えるのか？ 改良後の銀座線渋谷駅に注目（2013/04/26）
- 札幌市電「400メートルの延伸」がもたらす大きなメリット（2013/04/19）
- なぜ北総線の運賃は高いのか “円満解決”の方法を考える（2013/04/05）
- 隠れ資産の有効活用は実現できるのか――貨物線旅客化の期待と課題（2013/03/29）
- “誰得”なの？ 西武鉄道の「赤字線切り」が始まっている（2013/03/22）
- ローカル路線を巡って近鉄と四日市市が泥沼の対立、決断はこの夏（2013/03/15）
- 犯人は「桜」を切ったのか？ しなの鉄道伐採事件（2013/03/08）
- 鉄道運賃値上げの本番は2014年4月（2013/03/01）
- 鉄道運賃の緩やかな値上げが始まった（2013/02/22）
- 雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由（2013/02/15）
- 廃止路線を復活させたことで、どんなことを学んだのか（2013/02/08）
- 快速電車が消える――そこに鉄道会社の“野望”が見えてきた（2013/02/01）
- なぜ「必要悪」の踏切が存在するのか――ここにも本音と建前が（2013/01/25）
- 広島電鉄でクーデターが起きた、なぜ（2013/01/18）
- 観光列車と新幹線で景気回復？ 2013年の鉄道業界（2013/01/11）
- もうひとつの福島――「只見線」を忘れてはいけない（2012/12/28）
- 窓ガラスの汚い鉄道は潰れる、かも（2012/12/21）
- 路面電車はシャッター街を救えるのか（2012/12/14）
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