鉄道、映画、お金の関係を考える――『旅の贈りもの』制作者インタビュー（後編）：杉山淳一の時事日想（1/8 ページ）

[杉山淳一，Business Media 誠]

　10月27日から映画『旅の贈りもの　明日へ』が全国で公開される。3人の主人公が列車で自分探しの旅に出る。旅の舞台は福井、そしてJR西日本など福井の列車たち。このようなロケ主体の映画では地域の「フィルムコミッション」や企業の「ロケーションサービス」部門が撮影を支援する。

　フィルムコミッションとロケーションサービスの役割はどちらもほぼ同じ。前者は自治体や住民、商店街などを代表する公的団体で、ロケーションサービスは企業の一部門である。広報、宣伝活動の一環とも言える。例えばJR西日本は2004年から「ロケーションサービス」部門を発足し、映画やドラマ、コマーシャルに鉄道施設を提供している。

　地域や企業は映画やドラマにロケ地を提供することで、宣伝効果と地域活性を期待する。映画制作者はスムーズな撮影と、ロケ地の人々の観客動員を期待する。ただし、どちらか一方だけが利すれば良好な関係は保てないだろう。映画制作と地域のつながり、企業の協力について、どのような関係が望ましいのだろうか。

　→なぜ鉄道映画が注目されているのか――『旅の贈りもの』制作者インタビュー（前編）

489系と制作者の人脈で決まったロケ地

杉山：『旅の贈りもの　明日へ』は、まず489系電車（国鉄時代に製造された特急電車。特急「雷鳥」として大阪−金沢−富山間を運行していたが、最後は上野−金沢間を急行「能登」として定期運行を終え、2011年3月で引退）ありきで作られたそうですね。

竹山：そうです。監督と脚本家に「489系のシーンをたくさん出そう」と指示しました。仕上がった作品を見ると、前作より電車の出番は少ないです。ほんとはもっと多くしたかった。ラストシーンも489系に乗る場面にしたかった。でも、それだと前作『旅の贈りもの 0:00発』と同じになってしまうのでやめた。

杉山：『0:00発』は全編の半分くらいが列車の走行シーンと車中でしたね。エンディングでEF58と旧型客車が走って、中森明菜さんの『いい日旅立ち』が流れる。鉄道ファンじゃなくてもじわっと来ると思います。

竹山：前回のEF58と同様に今回も「489系電車を動かす」ところに意義がありました。それと同時に難しさもあった。実は、JR西日本の489系は北陸本線しか走れないそうなんです。

杉山：特急雷鳥のルートですね。