マツダ、3代目「アテンザ」発表――新しいマツダの象徴に（2/4 ページ）

[岡田大助，Business Media 誠]

ディーゼルモデルはリッター22.4キロの好燃費を実現

　SKYACTIV-D 2.2の最高出力は129キロワット（175馬力）／4500rpm、最大トルクは420ニュートンメートル／2000rpmを発揮。2ステージターボチャージャーを採用し4リッターガソリンエンジン並みのトルクを発揮しつつも、エンジンブロックの軽量化や低圧縮比14.0を実現し静粛性も併せ持つ。また、高価な後処理システムを使わずに窒素化合物（NOx）やスス（PM）を低減し、ポスト新長期規制をクリアしている。JC08モード燃費は、ATモデルがリッター20.0キロ、セダンのMTモデルが同22.4キロ、ワゴンのMTモデルが同22.2キロとなる。

　一方、2つのガソリンエンジンのうち「SKYACTIV-G 2.5」は、新型アテンザで初搭載のエンジンだ。圧縮比は13.0と高く、4-2-1排気システムや軽量化、機械抵抗の低減によって中低速トルクを従来エンジンより10〜15％向上している。最高出力は138キロワット（188馬力）／5700rpm、最大トルクは250ニュートンメートル／3250rpmを生み出し、JC08モード燃費はリッター15.6キロだ。

　なお、「SKYACTIV-G 2.0」の最高出力は114キロワット（155馬力）／6000rpm、最大トルクは196ニュートンメートル／4000rpm。JC08モード燃費はリッター17.4キロとなる。

6速MT「SKYACTIV-MT」は国内初導入

　トランスミッションには、6速ATの「AKYACTIV-DRIVE」を組み合わせる。従来型ATよりもロックアップ領域を広げ、MTのようなダイレクト感が得られるもので、エンジンの最大トルクに応じて2種類を用意する。また、新型アテンザでは新たにキックダウンスイッチを採用した。

　ディーゼルモデルには、国内初導入となる6速MTの「SKYACTIV-MT」も用意する。先代モデルと比べシフトストロークを5ミリ短縮し、手首の返しだけで操作できるようにした。シャフト長も50ミリ短くし、シフトノブの倒れ角が大きくなっている。