レクサス顔になったハイブリッドハッチバック「CT200h」を試す：試乗インプレッション（1/4 ページ）

[岡田大助，Business Media 誠]

　2014年1月、レクサス「CT200h」がスタイリングを一新。レクサスのアイコンとなったスピンドルグリルの採用や、室内居住性の改良などが行われた。今回は、最上位モデルの「version L」（税抜き価格426万6667円）を半日ほど借り出し、都内の一般道を走った。

ステアリング操作に対する反応を1/000秒単位で計測

　CT200hは、レクサスのラインアップの中ではエントリーモデル（ベースグレードの税抜き価格は339万476円）に位置付けられるハイブリッド専用の5ドアハッチバックだ。

　パワートレインは、プリウスとほぼ同じ1.8リッターアトキンソンサイクルエンジン＋モーターの組み合わせで、JC08モード燃費はリッター30.4キロ（ベースグレードの場合、それ以外のグレードはリッター26.6キロ）となる。ただし、プリウスと同じなのはエンジンの型番程度。CT200hで走り出せば、すぐにその味付けが大きく異なっていることに気付くだろう。

　例えば、ハンドリング。プリウスの場合、よくいえばスルスルと動くが、むしろ手ごたえがなさ過ぎて違和感がある。一方、CT200hでは、ドライバーの操作に対する反応がきちんと戻ってくるので、「クルマを操っている感」が高まる。レクサスが、「ステアリング操作に対するクルマの反応を1/1000秒単位で計測、解析」したうえで、ボディ剛性を向上したとうたうだけのことはある。

　また、ブレーキのフィーリングも良い。筆者の運転スキルの問題があるのかもしれないが、プリウスはいわゆる「カックンブレーキ」になりがちだった。ところが試乗したCT200hでは、じわっとしたブレーキコントロールが可能で、われながら同乗者に優しい運転ができたように思う。