渋谷―羽田アクセス線対決！　東急が「蒲蒲線」に前向きになった理由：杉山淳一の時事日想（2/6 ページ）

[杉山淳一，Business Media 誠]

「蒲蒲線」の当初の目的は「大田区をひとつに」

　「蒲蒲線」とは、東京都大田区のJR蒲田駅と京急蒲田駅、二つの「蒲田駅」を結ぶ路線である。1987年に大田区が「東西連絡線」として調査を始めた。その12年後、1999年に国が空港アクセス路線としての可能性を調査。その翌年（2000年）に前述の「運輸政策審議会答申第18号」に盛り込まれた。2015年度までに整備着手することが適当という“お墨付き”であった。

　そもそも、なぜ「蒲蒲線」が構想されたか。理由は大田区の交通網の特殊性にある。東京都大田区は、東京23区でもっとも面積が広い。しかし、東西方向の人口流動は分断されていた。南北方向は東海道本線（京浜東北線）、京急電鉄本線という幹線がある。京急に寄り添うように国道15号もある。そして、この3路線が東西の境界線となってしまった。この境界から西側は山王・田園調布・玉川に代表される住宅街。東側は中小工業地域が多い。それぞれに住まう人々の生活スタイルや文化も異なる。

　京浜東北線と京急を結ぶ鉄道がなければ、東西地域の交流がなく、大田区としてひとつにまとまれない。バスやマイカーがあるといっても、4年前まで東西方向の環状8号線は京急電鉄の開かずの踏切に阻まれていた。京急電鉄の蒲田立体交差が完成して、ようやく道路交通が活性化されたばかりである。

• 関連記事：なぜ大田区は京急電鉄への怒りをおさめたのか

　1987年当時、蒲蒲線構想は「大田区をひとつにする」という大義名分があった。「JRと京急蒲田駅は100円で乗れるバスがあるし、歩いたってたいしたことない。だから不要」という意見もあったようだけど、それは視野が狭い。大田区はもっと広い範囲で、少なくとも東急沿線と、京急沿線の往来を整備しようと考えていた。ただし、広い範囲といっても大田区内に限られる。だから東京都は「蒲蒲線」に積極的ではなかった。大田区のみの便益なら、大田区主体で整備すべきという考えだったようだ。