エアアジア・ジャパン、不振の原因は何だったのか？：INSIGHT NOW!（1/3 ページ）

[日沖博道，INSIGHT NOW!]

　LCC3社のうち、全日空子会社で関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが最も好調で、就航から6月までの平均搭乗率は78％と国内トップを達成した。もっとも、この搭乗率でもまだ赤字であることから、LCCが搭乗率8割程度を要するシビアなビジネスモデルであることが分かる。同社は2014年3月期に（当初計画よりは前倒しで）営業黒字達成を視野に入れている。

　ジェットスター・ジャパンも健闘している。先日の発表では、就航1年余りで総搭乗者数が200万人を超えた。同社は2012年7月に成田−札幌、成田−福岡線を開設。中部や関西へも路線を拡大し、現在13路線で1日70便が運航中だ。1年間の平均搭乗率は72％になる。

　それに対しエアアジア（マレーシア）と全日空の合弁だったエアアジア・ジャパンは、2012年8月の運行開始後、成田をベースに新千歳、福岡、那覇を結ぶ3路線に、中部空港をベースとする2路線などを加えた。しかし報道によると2012年度の搭乗率は国内線では63.9％、国際線では61.9％と苦戦中である。

　このせいで同社は最近合弁を解消し、全日空の100％子会社になった。2013年11月からは社名を「バニラ・エア」に変更する。新会社は当面は成田発着に集約し（中部空港からは撤退）、国際リゾート路線に特化する戦略を採るそうだ。

　この件については小生も興味があったため、これまで時折論じてきた。不可思議なのは関係者が語るエアアジア・ジャパンの苦戦の真の理由である。