富士山行きの鉄道は実現するのか――過去の歴史は「観光VS. 自然」でせめぎあい：杉山淳一の時事日想（1/6 ページ）

[杉山淳一，Business Media 誠]

　富士山の世界文化遺産登録がほぼ確定的となった。鉄道分野では富士急行の株がストップ高になり、観光客も増えるなど、早くも恩恵を受けているようだ。そこに富士登山鉄道の構想が浮上した。5月29日に富士五湖観光連盟は総会を開き、会長が「世界遺産登録を機に登山鉄道を実現させたい」と意欲を示したという。富士五湖観光連盟の会長は富士急行の社長だから、この発言は富士急行の延伸構想とも受け取れる。また、富士急行の堀内光雄会長は自民党の総務会長だった人物である。自民党政権復活の機運もあるかもしれない。

　これに先じて5月16日には、山梨県知事、静岡県知事、NPO法人富士山クラブ理事長が会談した。富士山クラブ理事長が「富士山五合目の周辺を一周する、あるいは富士五湖をつないだ登山鉄道をつくるべき」と提案。山梨県知事は富士スバルラインを鉄道に転換する意向を示した。また、静岡県知事も県道（富士山スカイライン）を鉄道に転換するアイデアで、JRや私鉄へ働きかけたいと意欲を示している（参照リンク）。

　静岡県側から鉄道構想が出たという点は興味深い。かつて富士吉田と御殿場は馬車鉄道が通じていた。山梨県側は都留馬車鉄道、静岡県側は御殿場馬車鉄道だ。2つの路線は県境の籠坂峠で乗り換えできた。都留馬車鉄道は大月からの富士馬車鉄道に連絡していた。つまり、大月から御殿場まで、山中湖経由の鉄道ルートが存在した。富士山クラブ理事長案はその復刻案ともいそうだ。

　静岡県をも巻き込んだアイデアが実現すれば、富士吉田市から御殿場市まで、富士山観光の鉄道回遊ルートが完成する。登山客は富士山の縦走ルートを楽しめる。鉄道ファンの私としては、ぜひ実現してもらいたい。